出生于草莽的物流业在乘坐电商飞速发展的进程中早已逐步南北规模化、市场化、智能化和精细化。新零售这一风口的来临，也给物流业带给更加辽阔的发展机会与探寻可能性。

在这新经济形势下，我国快递业之后保持高速快速增长。国家邮政局数据表明，2017年上半年邮政服务业务总量总计已完成809.5亿元，同比快速增长25.5%；从2017年二季度起，中国已常态化转入单日租车“亿件时代”。　　打开资本竞争　　在物流业快速增长的背景下，2017年上半年相继有租车企业赶赴资本市场。

1月韵约火速在深交所上海证券交易所上市，2月顺丰速运在深交所敲钟。自此“三通一约”全部上市。

同时，德邦物流转入IPO排队、百世物流6月向美国证券交易所递交IPO申请人。一系列的上市进程意味著我国大型物流与租车企业完全全部启动上市计划。而上市后的企业主体，在行业规模持续不断扩大但利润减少的机会与挑战下，走出资本竞争时代。　　国内早已上市的快递公司有顺丰、申通、中通、圆通和韵达。

到目前为止，从业务量上看，中通领先于加盟制为主体的租车企业。由于德邦迅速也将在交易所上海证券交易所上市，邮政也在加快混改，这样以来8家主要租车企业基本上已完成了上市目标，但德邦的租车份额体量较小，未来可能会经常出现“7+1”的新格局。　　不过，预示着行业发展日益成熟期，我国租车行业市场需求开始转入降速期。

国家邮政局数据表明，今年1-5月，我国租车服务企业业务量总计已完成139.1亿件，同比快速增长30.3%，增长速度大幅度高于去年同期56.7%的水平。与此同时，低价竞争、人员成本下跌等众多问题仍是放在租车企业面前的隐疾。

早在2012年，我国租车平均值单价为18.6元，这一数据在去年已降至12.7元，持续五年倒数下降。　　此时，业界爆出忧虑的声音，称之为“突如其来”的资金实质上让多数租车企业很难只想“消化”，也有可能造成上市后的企业不作为。阿里巴巴董事局主席马云曾回应，租车企业融资后，应当把钱中用技术和人才上去，而不是把钱中用在市场上的拼杀。

　　有一点注目的是，国有企业有可能迅速不会插手租车行业，对于民营企业来说，短时间内的市场空间早已不多，接下来将步入精细化运作。　　取得政策扶植　　2017年上半年，我国物流行业史无前例的受到政策层面的注目，在短短将近半年时间内，物流行业多次被国务院发文提到，还包括六项增税政策希望物流企业建设仓储设施，发文减少物流成本，将租车条例列为国务院法律计划等。其中，《租车暂行条例》转入印发阶段，这也是牵涉到租车行业全国规格最低的法律文件，同时也是全国第一个专题性的租车法律文件。

　　此前，国家曾希望租车企业向制造业探寻相互融合，有业内人士分析称之为，目前我国生产生产企业自身物流效率广泛较低，而这也是造成这类物流费用过低的原因之一，建议把双方资源挤压，让制造业作好生产的工作，现有的自身物流资源可以转交更加专业的物流团队建设，更佳地利用资源，专业的人做到专业的事，才是未来的发展趋势。　　不过，我国租车行业虽然发展很快，但大多内资租车企业核心竞争能力不强劲、运作效率偏高，必须通过技术装备提高、大大向技术装备层面发力承托整个行业的可持续发展，在这一过程中，政府不应充分发挥政策引领、税收政策反对起到，创建专项资金扶植租车智能化；作为租车企业，要减缓通过向智能化转型升级提高自身的竞争力，而不是通过价格战提高自身的市场份额。　　盈利模式不详　　实质上，物流业即便跟上了资本的脚步，新的层级的竞争依旧残忍，它必须每个入局者不只不会跑马圈地，还要拿走打江山容易死守江山更加无以的本事。首先遇上考验的就是物流业长久以来的盈利模式。

　　上半年，行业屡屡经常出现加盟网点老板跑路、租车“爆仓”事件，部分企业用网点的风险保证金交由缴纳欠薪薪资，构成恶性循环。由于目前物流企业的加盟商结构层级过分简单，总部政策层层发布命令时往往实施不做到，造成负面事件频出。此时，业界将问题本质指向了加盟体制。

按照行业潜规则，快递公司末端收益分成三部分，即面单费、总承包揽件费及罚款，其中罚款项甚至可以提高企业整体的收益。圆通天价罚单风波也暴露出物流业加盟体制的乱象，虽然圆通最后回应事件，但租车核心业务不赚已是不争的事实，如何转变这一现状是行业未来要研究的关键问题。　　因此，行业专家建议租车企业弱化层级结构，与加盟商之间维持更加紧密的联系，增加加盟商数量，严肃考虑到地区的加盟饱和度，完备新旧更换机制，重新认识品牌的影响力。

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